Hai visto il nome Yamaha RW700 tra le novità per il 2027 e ti chiedi se sia una moto, uno scooter o una nuova versione della Ténéré? È una domanda comprensibile: la sigla identifica un adventure scooter di nuova concezione, pensato per combinare l’utilizzo quotidiano di un maxi scooter con caratteristiche tipiche delle moto crossover, tra cui trasmissione a rapporti, ruote adatte anche ai fondi irregolari e una posizione di guida flessibile.
Yamaha ha presentato la famiglia RW a Milano il 2 novembre 2026, in vista di EICMA 2026. Il riferimento temporale è l’Italia, nel periodo di ora solare dell’Europa centrale (CET, UTC+1). Le informazioni che seguono sono aggiornate alla verifica del 3 novembre 2026: i dati tecnici descrivono quanto pubblicato da Yamaha, mentre prezzi, tempi esatti e specifiche di vendita sul mercato italiano richiedono una conferma locale.
La RW700 è il modello di maggiore cilindrata della nuova famiglia Yamaha RW, affiancato dalla RW700 Explore e dalla più piccola RW350. Secondo la presentazione del costruttore, non si tratta semplicemente di uno scooter con un look ispirato alle moto da avventura: la ciclistica, il sistema di trasmissione e le modalità elettroniche sono progettati anche per gestire strade sconnesse e tratti sterrati.
Questo non significa però che sia una moto da enduro specialistica. Il suo obiettivo resta la versatilità: pendolarismo, tragitti extraurbani, turismo e percorsi non asfaltati compatibili con veicolo, pneumatici e capacità del conducente. Prima di scegliere il mezzo in base alle fotografie promozionali, identifica il tipo di strade che percorrerai realmente.
I dati riportati di seguito fanno riferimento alla scheda ufficiale Yamaha RW700 per il model year 2027 e alla presentazione ufficiale della gamma RW. L’allestimento commercializzato in Italia potrebbe differire in alcuni particolari: controlla sempre la scheda nazionale quando sarà disponibile.
| Voce | Dato annunciato | Perché conta |
|---|---|---|
| Motore | Bicilindrico CP2, quattro tempi, raffreddato a liquido, 689 cm³ | È la base meccanica da cui derivano le prestazioni dichiarate. |
| Potenza massima | 51 kW (69,3 CV) a 8.250 giri/min | Da non confondere con la versione a potenza limitata. |
| Coppia massima | 65 Nm tra 6.500 e 6.750 giri/min | Aiuta a valutare il carattere del motore, non misura da sola la ripresa su strada. |
| Trasmissione | Y-AMT a sei rapporti, trasmissione finale a catena | Non è il tradizionale variatore automatico CVT. |
| Ruote e pneumatici | 17 pollici davanti, 15 dietro; Pirelli Scorpion Rally STR tubeless | Indicano un’impostazione orientata a superfici differenti. |
| Sospensioni | Forcella rovesciata da 41 mm, escursione 160 mm; posteriore 155 mm | Da valutare insieme a geometrie, assetto e carico trasportato. |
| Altezza sella e peso | Circa 810 mm e 221 kg in ordine di marcia | Incidono sulle manovre da fermo e sull’accessibilità. |
| Serbatoio | 14 litri | L’autonomia reale dipenderà da consumi e condizioni di utilizzo. |
Attenzione a un equivoco comune: la denominazione commerciale «700» non indica una cilindrata esatta di 700 cm³. Il motore dichiarato è di 689 cm³, mentre Yamaha utilizza anche l’espressione arrotondata «690 cc CP2». Per verificare un dato tecnico, fai riferimento alla voce «cilindrata» della scheda e non soltanto al nome del modello.
Sì, può funzionare in modalità automatica, ma non è un cambio a variatore. Yamaha Automated Manual Transmission (Y-AMT) è una trasmissione meccanica a sei rapporti con gestione automatizzata dei cambi marcia. Il conducente può selezionare la modalità AT, lasciando al sistema la scelta del rapporto, oppure MT, utilizzando i comandi al manubrio. Non sono necessari il tradizionale pedale del cambio e la leva manuale della frizione.
Yamaha indica una versione del sistema adattata all’utilizzo su fondi non asfaltati e comandi al manubrio riprogettati. Il vantaggio potenziale è avere sia la praticità delle cambiate automatiche sia una gestione più diretta delle marce quando il fondo cambia. La sensazione di guida, la fluidità nelle manovre lente e la risposta sullo sterrato restano però aspetti da valutare con una prova personale, non deducibili con certezza dalla scheda tecnica.
Se provieni da uno scooter con CVT, non aspettarti un comportamento identico. Prima dell’acquisto chiedi al concessionario di mostrarti il passaggio tra AT e MT, la gestione della partenza e le operazioni di manutenzione previste per la trasmissione finale a catena.
La RW700 dispone di una piattaforma inerziale IMU a sei assi, che supporta diversi controlli elettronici, tra cui controllo di trazione (TCS), controllo dello slittamento (SCS), controllo della frenata (BCS) e regolazione del trascinamento della ruota posteriore (BSR). Yamaha Ride Control (YRC) consente impostazioni differenziate per l’asfalto e per i fondi a minore aderenza.
Nella presentazione della famiglia sono indicati i preset stradali STREET, SPORT ed ECO e quelli per lo sterrato EXPLORE ed EXPLORE+. La configurazione delle assistenze cambia in funzione della modalità; alcune regolazioni e disattivazioni possono essere consentite soltanto in determinate condizioni. Non bisogna interpretare la presenza dell’IMU come garanzia contro la perdita di controllo: pneumatici, velocità, superficie e tecnica di guida restano determinanti.
Tra le dotazioni descritte dal costruttore figurano cruise control, limitatore di velocità, sistema Smart Key, presa USB-C e display TFT a colori da 5 pollici. Tramite Yamaha MyRide sono previste funzioni di connettività con lo smartphone; Garmin StreetCross permette la navigazione sullo schermo, secondo le condizioni e la compatibilità delle applicazioni. Prima di affidarti a queste funzioni, verifica la disponibilità nella tua area, le eventuali condizioni d’uso e la compatibilità del telefono.
La RW700 impiega un telaio in acciaio, sospensioni a escursione relativamente ampia, ruote a raggi con pneumatici tubeless e pedane che facilitano il cambiamento di postura. Il progetto permette di passare dalla guida seduta a quella in piedi su tratti sconnessi; un vano sottosella utilizzabile per un casco integrale, in funzione delle dimensioni del casco, conserva una qualità pratica da scooter.
Questo insieme di soluzioni rende credibile l’orientamento adventure dichiarato da Yamaha, ma non dimostra automaticamente prestazioni superiori in qualsiasi fuoristrada. La massa del veicolo, i pneumatici montati, la luce a terra e l’esperienza del pilota possono diventare limiti su pietraie, fango profondo o passaggi tecnici. Se l’uso previsto comprende sterrati impegnativi, confronta le specifiche con quelle di una moto enduro e chiedi quali impieghi sono coperti dalle indicazioni del costruttore.
La RW700 Explore condivide l’impostazione meccanica della RW700, ma è pensata per chi dà maggiore peso al comfort e alla regolazione del mezzo. Yamaha descrive, tra gli elementi aggiuntivi dell’Explore, la regolazione del precarico e dello smorzamento in estensione della forcella anteriore, le manopole riscaldabili, la sella conducente riscaldabile, il cavalletto centrale e i comandi retroilluminati. I colori e la presenza di singoli accessori possono dipendere dal mercato di vendita.
Per scegliere, non limitarti al nome della versione: valuta se percorri spesso molti chilometri, se viaggi in stagioni fredde e se ti serve regolare l’assetto in base a carico e passeggero. Chiedi al venditore un confronto scritto degli equipaggiamenti delle versioni effettivamente offerte in Italia, soprattutto se stai leggendo una scheda di un altro Paese.
No. La RW350 appartiene alla stessa famiglia adventure scooter, ma adotta un motore monocilindrico di 330 cm³ e un progetto tecnico distinto. La Ténéré 700 è invece una motocicletta adventure Yamaha: condividere la famiglia motoristica CP2 con la RW700 non significa avere lo stesso telaio, gli stessi comandi o la stessa destinazione d’uso.
Se cerchi soprattutto uno scooter pratico in città, valuta peso, ergonomia e vano portaoggetti. Se desideri una moto per percorsi fuoristrada tecnici, il confronto deve concentrarsi su ruote, escursione, protezioni, postura e gestione della trasmissione. La scelta va fatta sul tragitto reale, non sul solo numero della cilindrata.
Alla data della verifica, 3 novembre 2026, Yamaha ha già mostrato la nuova famiglia RW per la stagione 2027. Le presentazioni di settore indicano un arrivo europeo previsto dalla primavera 2027, ma questo non equivale alla disponibilità immediata di ogni versione in tutte le concessionarie italiane. Non risulta qui verificato un listino ufficiale italiano definitivo della RW700, né una data precisa per l’inizio delle consegne presso ciascun rivenditore.
Per un’informazione utilizzabile prima di ordinare, controlla il sito ufficiale Yamaha Motor Italia e richiedi un preventivo scritto a una concessionaria autorizzata. Verifica prezzo chiavi in mano, immatricolazione, variante di potenza, accessori inclusi, tempi di consegna e disponibilità di un eventuale test ride. Non usare prezzi ricavati da mercati esteri come se fossero il listino italiano.
In sintesi, la Yamaha RW700 è un crossover tra maxi scooter e moto adventure con motore CP2, cambio automatizzato Y-AMT ed elettronica articolata. Le caratteristiche principali sono documentate nelle schede Yamaha; comfort reale, idoneità ai tuoi percorsi e condizioni commerciali italiane richiedono invece una verifica concreta. Il passo più utile è confrontare la scheda ufficiale aggiornata per l’Italia con una proposta del concessionario e, quando possibile, provare il mezzo prima di decidere.
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